防水堵漏
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鐵路橋涵堵漏
鐵路橋涵堵漏公司專業防水
一、原因分析
根據現場記錄和現場觀察總結，其分析造成滲漏的可能原因如下：
1.1管片自身質量缺陷
在管片生產過程中，設置密封墊的溝槽部位混凝土不密實有水泡、氣泡等缺陷，管片拼裝完成后，水從繞過密封墊，從水泡、氣泡孔處滲漏進來。
1.2管片止水條脫落
在拼裝過程中，管片發生了碰撞，使止水條脫落或斷裂，使密封墊沒有形成閉合的防水圈。
1.3管片襯背注漿不飽滿
管片襯背注漿不飽滿，若管片密封條貼合不密實，管片頂部積水，使密封墊壓實比較薄弱的地方產生滲漏。
1.4盾構與管片的姿態不好
盾構與管片的姿態不好，影響到管片的拼裝質量，造成管片間錯位，相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊，從而引起漏水；
1.5掘進過程中推力不均勻
掘進過程中推力不均勻造成管片受力不均勻而產生裂紋、貫穿性斷裂等而滲漏水；在掘進困難時推力過大也會造成管片產生裂紋而滲漏水。
1.6管片拼裝質量控制不嚴格
管片存在泥土等雜物未清理導致拼裝出現空隙形成漏水；拼裝K塊時，K塊密封條損壞，造成滲漏水；管片螺栓緊固不到位，造成管片防水沒有壓實造成滲水，或管片螺栓緊固過早，導致管片整體未壓實。
1.7轉彎處轉彎環選型不準確
在水平方向上存在曲線的路線上，曲線內徑與外徑所存在的長度差即是管片左右側存在的楔形總量，如果轉彎環拼裝數量不足或過多，造成管片楔形總量少于或超過曲線內外徑實際差值，就會造成管片間隙，使相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊，從而引起漏水。
1.8盾構前進反力不足
盾構前進反力不足，易導致管片接縫不嚴，致使管片滲漏。此種狀態主要出現在始發及到達掘進階段，正面無土壓力或土壓力較小情況下，盾構前進阻力所提供的反力遠小于管片止水膠條所需的擠壓力，從而易產生因反力不足而導致管片止水膠條擠壓不實，影響管片止水條的防水性能，造成管片接縫滲漏。
1.9管片上浮或側移，管片與隧道初支間空隙較大且不均勻，注漿時操作難度大，而且填充效果差，從而導致頂部回填注漿難以密實，極易發生管片上浮或側移，造成管片破損，引起管片滲漏。
二、預防措施
2.1針對管片存在的水泡、氣泡等缺陷問題，加強生產控制、出場驗收和進場驗收。管片生產過程中安排專人駐廠質量把關，把缺陷控制在源頭；出廠時對管片再次驗收，及時對存在的不可避免的缺陷進行修復，同時注意吊裝過程中對管片的損傷。進場管片嚴格把關，同時會同監理共同驗收，實現管片“零缺陷”。
2.2管片拼裝前對拼裝工人進行交底，過程中加強對管片的精細操作避免管片碰撞，管片在轉運過程中必須墊方木，避免管片在下方時碰角，一旦發現止水條斷裂或脫落及時更換，保證拼裝管片的質量符合防水的要求。
2.3加強同步注漿控制
(1)在漿液性能的選擇上應該保證漿液的充填性、初凝時間與早期強度、限定范圍防止流失(漿液的稠度)的有機結合，才能保證隧道管片與圍巖共同作用形成一體化的構造物。盾構隧道襯背注漿的漿液配比應進行動態管理，依據不同地質、水文、隧道埋深等情況的變化而不斷調整漿液性能，以控制地表的沉降和保證管片的穩定，保證管片的防水效果。
(2)在同步注漿過程中合理掌握注漿壓力，使注漿量、注漿速度與推進速度等施工參數形成優化的參數匹配。管片注入口處的注入壓力經過試驗段的摸索性能值為0．2～0．3MPa，并應參考覆蓋土的厚度、地下水的壓力及管片的強度進行設定。如果設定值太大會導致管片破壞，造成漿液的外溢。
(3)背后注漿的良好注入時期，應在盾構機推進的同時或者推進后立即注入，注入的宗旨是必須完全填充尾隙。
(4)注入量必須能很好地填充尾隙。考慮背后注漿量受土體中的滲透、泄漏損失(漿液流到注入區域之外)、超挖、背后漿液的種類等多種因素的影響，經過試驗段的摸索，注入量為理論空隙量的150％～170％，即3.2方～3.6方為宜。
同步注漿采用壓力和注漿量雙控指標，應采用盡量大的壓力保證較大的注漿量，填充密實尾隙，從而保證防水首道防線的質量。
2.4盾構機姿態控制措施
盾構隧道線形管理原理是通過一套測量系統，隨時掌握正在掘進中盾構機的位置和姿態，并通過計算機將盾構機的實際位置和姿態與設計軸線進行比較，找出偏差數值后調整盾構機千斤頂的模式，使盾構機前進曲線和設計軸線盡可能接近。
（1）盾構管片結構的特點使其安裝具有一定的慣性，如果盾構機掘進軌跡曲度過大，那么盾尾軌跡就會與管片軌跡相交，從而造成了以下兩個嚴重問題：
①管片無法順利地安裝，只能放松管片間的連接螺栓或加墊片來解決問題，從而增加了錯臺和漏水的可能；
②管片迎水面在脫出盾尾時被盾殼擠壓，使得管片環向變形和前后錯臺，更為嚴重的是盾尾被破壞而失去防水功能。
（2）因此糾偏過程中應盡量保持盾構機姿態不會有突變，運動軌跡應盡量平順。盾構機掘進姿態調整與糾偏應掌握下面幾個原則：
①盾尾間隙控制為主，趨勢控制為次，線形控制為輔；
②在掘進過程中一次糾偏量不能過大，即油缸行程差不能過大，應控制在60mm左右。
2.5盾構掘進參數是盾構機線路控制的關鍵，其中尤其要加強掘進過程中推力控制，因為掘進過程中盾構機的推進是靠千斤頂的推力實現的，方向控制也主要由推進千斤頂的編組壓力差來實現，即ΔF上下或ΔF左右。掘進過程中嚴禁急糾甚至“蛇形糾偏”，避免ΔF上下或ΔF左右過大造成管片受力不均勻而產生裂紋、貫穿性斷裂等而滲漏水；在掘進困難時可適當考慮開啟超挖刀或仿形刀進行超挖作業，避免推力過大造成管片產生裂紋而滲漏水。
2.6規范化管片拼裝，嚴格控制質量
(1)拼裝前首先應對盾尾雜物進行清理，如果有漏水現象必須補打盾尾油脂止水，在保證盾尾無雜物、無積水的情況下才能開始安裝管片。
(2)利用盾構機的升降千斤頂把管片吊入，再利用滑動千斤頂進行軸向移動，伸出支護千斤頂進行管片位置的矯正。
(3)進行旋轉、升降、滑動、壓平操作。管片拼裝應遵循由下至上、左右交叉、隨后封頂的順序，應盡量調校管片位置與上環管片平順，螺栓孔位置對正，螺栓穿插容易。用拼裝機拼裝旋轉調整時，用遙控裝置操作時不得使用高速按鍵，并注意掌握使用按鍵的力度和持續時間，防止移動速度太快、擺動大、移動超限及被裝管片與已裝管片發生撞擊。作業人員應跟隨管片拼裝位置站位控制，盡量選擇清晰的角度拼裝管片，嚴禁站在盾構機頭下方操作遙控器拼裝上部管片。
(4)封頂塊安裝前應對止水條進行潤滑處理，安裝時先徑向插入，調整位置后緩慢縱向頂推；封頂塊安裝到位后，應及時伸出相應位置的推進油缸頂緊管片，頂推力應大于穩定管片所需力，然后方可移開管片安裝機。
(5)及時進行管片三次復緊，管片安裝完后，推進30cm～50cm后進行螺栓初次緊固，每推進三環之后對管片進行再次緊固，在管片環脫出盾尾后對管片連接螺栓進行三次緊固。
鐵路橋涵堵漏聯系方式：
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